31/10/2009

Gare de Trooz

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La Gare de Trooz est située sur la ligne 37 qui relie Liège à Aix-La-Chapelle.

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20/11/2008

la gare Bruxelles - Schuman

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Dans le cadre du projet du RER qui devrait être opérationnel à l'horizon 2012, la gare et la station de métro de Bruxelles-Schuman, au coeur du quartier européen, vont être entièrement réaménagées.

La gare de Schuman intégrera la station de métro, la gare actuelle et la nouvelle gare aménagée à l'entrée du tunnel Bruxelles-Josaphat. Soit trois pôles cohabitant dans un complexe moderne.

Il s'agit en clair de permettre aux voyageurs d'effectuer des correspondances aisées entre le futur RER, le métro et les trains, ce qui fera du site de Bruxelles-Schuman l'une des gares souterraines les plus importantes de la capitale. Avec l'arrivée du RER, l'aéroport de Bruxelles-National ne sera qu'à 13 minutes...

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10/07/2008

gare d'Etterbeek

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La Gare d'Etterbeek est une gare de la SNCB qui a été inaugurée le 25 septembre 1880.

Malgré son nom, la gare ne se trouve pas à Etterbeek mais à Ixelles

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15/11/2007

le chemin de fer belge

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Peu de temps après la constitution de la Belgique et sa séparation des Pays-Bas en 1830, un débat s'ouvre sur l'opportunité de créer des lignes de chemins de fer publiques et d'y utiliser la locomotive à vapeur récemment mise au point en Angleterre. Finalement, il est décidé de rompre avec le traditionnel transport par voie d'eau, dont le débouché naturel est la Hollande, pour un nouveau mode de transport mieux conforme aux nouvelles aspirations politiques.

Devant le désintérêt du secteur privé, on décide que l'État construira et administrera le futur réseau dont Malines sera le point central.

En 1835, on inaugure les premières lignes de chemin de fer en Belgique

En 1842, ce fut la locomotive Crampton qui fut inventée par Thomas Russell Crampton. Les premières locomotives roulèrent entre Liège et Namur à 100 km/h.

Finalement, fin 1843, le réseau atteint 559 km.

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les trains

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En transport ferroviaire, un train consiste en une suite de véhicules qui circulent le long de guides pour transporter des voyageurs ou des marchandises d'un point à un autre. Ces guides sont le plus souvent deux rails métalliques, mais peuvent aussi être un monorail, un câble porteur (téléphérique) ou des ornières. Le mouvement du train est souvent fourni par une locomotive qui est un véhicule faisant partie du convoi, mais tous les éléments du convoi peuvent être motorisés : c'est le cas des automoteurs. Dans le monde, la plupart des trains avancent grâce à un moteur Diesel, mais en Europe l'électricité est un mode de traction répandu.

Autrefois, les locomotives fonctionnaient grâce à la vapeur et ce jusqu'au milieu du XXe siècle.

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la sncb

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La SNCB ou Société nationale des chemins de fer belges (en néerlandais NMBS ou Nationale maatschappij der belgische spoorwegen) est l'entreprise de droit public, créée en 1926, qui gère l'infrastructure et exploite le réseau ferré belge.

Le réseau belge compte 3 454 km de lignes, dont 2 701 électrifiées. L'électrification est faite principalement en courant continu 3000 V, à l'exception des lignes nouvelles à grandes vitesse (Lille - Bruxelles et Bruxelles - Liège en exploitation, et prochainement Liège - frontière allemande (en construction)), mais aussi la ligne 43 Liège - Gouvy et l'Atus-Meuse (lignes 166 et 165) , sont électrifiées en courant alternatif 25 000 V 50 Hz. La ligne marchandise Liège-Aix-la-Chapelle sera électrifiée en 3000V sur une partie et 15000V sur l'autre.

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14/11/2007

Trans europe express

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A partir du début des années 80, les TEE furent progressivement remplacés par des InterCités (IC), ouverts à la deuxième classe. À partir du servicé d'été du 31 mai 1987, ceux de ces InterCités qui avaient un parcours international furent convertis en EuroCity (EC). Toutefois, à partir de 1993, et jusqu'au remplacement définitif des trains classiques par des TGV sur les parcours Paris-Bruxelles et Paris-Amsterdam, le label TEE fut réutilisé sur ces relations en remplacement du label EuroCity, mais avec maintien de la deuxième classe dans les trains concernés.

Les TEE, en tant que trains de prestige des réseaux ferrés européens, utilisaient pleinement les capacités de vitesse des lignes qu'ils parcouraient, et étaient généralement les premiers à bénéficier des relèvements de vitesse, lesquels étaient même parfois réalisés pour eux.

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50 ans de Trans-europ-express (TEE)

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Les Trans-Europ-Express (TEE) étaient des trains de voyageurs européens de prestige, rapides et exclusivement de 1re classe, mis en place à partir de 1957 et disparus peu à peu à partir du milieu des années 1980.

Destinés au départ à contrer les premiers assauts du transport aérien sur le segment de marché du voyage d'affaires, les Trans-Europ-Express furent exclusivement des trains :
- de jour,
- rapides (contrôles aux frontières simplifiés, voire effectués en route),
- exclusivement en première classe avec supplément spécial,
- offrant une restauration de qualité,
- circulant exclusivement sur des parcours internationaux,
Dans un premier temps, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les réseaux ferrés européens, les TEE furent composés de matériels automoteurs diesel spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la DB par exemple) de la climatisation.

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musée du chemin de fer Belge

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Près de 170 ans d’histoire du rail sous un même toit ! Le Musée du Chemin de Fer belge, fondé en 1951, a trouvé son terminus en 1958 dans les locaux de la nouvelle gare de Bruxelles-Nord. 

Cette collection rassemble d’authentiques ‘témoins d’acier’, des photos et des maquettes à l’échelle de locomotives, motrices, wagons et autres engins. Ce musée est devenu un sorte de sanctuaire de tous les passionnés du rail… Tous les grands acteurs de l’histoire de rail en Belgique sont définitivement rentrés au dépôt à Bruxelles, comme la locomotive ‘L’ELÉPHANT’ de Stephenson. Le visiteur se retrouve plongé dans l’ambiance d’un authentique train royal et découvre le confort des voyages en train de nos souverains Léopold II et Albert I

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13/11/2007

locomotive "Puffing Billy" de William Hedley

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La plus ancienne locomotive du monde. Construite par William Hedley en 1813, elle est restée en service jusqu'en 1864. On peut la voir encore aujourd'hui au Science Muséum de Londres. Étant donné le succès remporté par la Blenkinsop, Christopher Blackett, propriétaire de la mine de Wylam, décida d'établir une traction à vapeur. Mais ne voulant pas ajouter la dépense d'un rail-crémaillère, il chargea son inspecteur William Hedley de procéder, vers 1812, à des essais sur l'adhérence. Les expériences ayant été concluantes, Hedley établit sur un châssis de bois une chaudière horizontale en fer forgé contenant un tube à feu en retour (imité de Trevithick). Les deux cylindres verticaux sont à l'arrière, sur un axe central relié par engrenages avec les quatre roues. La machine pouvait tirer 50 tonnes à la vitesse de 8 km à l'heure. Ces machines à haute pression produisaient une fumée abondante et un bruit d'échappement très violent qui leur valut le sobriquet de « Puffers ».

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locomotive "Pays de Waes" 1845

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Locomotive "le belge" 1835

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La première locomotive de construction nationale, « Le Belge » sortit des ateliers Cockerill, de Seraing, en 1835. Ce fut la Belgique qui établit le premier chemin de fer continental. Dès le début, la structure du réseau fut arrêtée avec une telle clairvoyance que les grosses lignes axiales, décrétées en 1834, constituent encore aujourd'hui l'ossature du réseau belge. Une première section d'essai fut construite entre Bruxelles et Malines. La ligne fut inaugurée le 5 mai 1835 en présence du roi Léopold Ier. Trois trains transportèrent les 900 invités. Le départ se fit à la station de l'allée verte (première gare de Bruxelles). Dans le premier train remorqué par la locomotive « La Flèche », George Stephenson avait pris place, ainsi que les fonctionnaires, les officiers supérieurs, les magistrats et leurs épouses en toilettes de gala. Le « Stephenson » conduisait un deuxième convoi contenant le corps diplomatique, les ministres et les membres des deux chambres.Enfin, « L'Éléphant » traînait seize chars (voitures découvertes) dans lesquels s'entassaient les invités de troisième rang.

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12/11/2007

musée du chemin de fer

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Le Musée des Chemins de Fer est installé au sein même de la gare de Bruxelles-Nord. Il retrace l'histoire des chemins de fer belges. La locomotive "Pays de Waes" - construite en 1845 - y est entourée de maquettes et de photos de différents véhicules, d'appareils de signalisation, voies et aiguillages, ainsi que de coupes expliquant le fonctionnement de la traction vapeur

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Gare du nord, musée du chemin de fer

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Aucun pays au monde ne possèdera jamais un réseau de chemin de fer aussi dense que la Belgique, avec 5 000 km de voies ferrées appartenant à l'Etat mais exploitées par la SNCB ( Société nationale des chemins de fer belges). [Pour les amateurs: visitez le musée du chemin de fer - Gare du Nord] 

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la gare de l'allée verte

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Stephenson lance la première locomotive en 1829 sur une voie ferrée anglaise de 144 cm de large: un événement qui ne laisse pas les responsables belges indifférents. Six ans plus tard, Charles-Rogier inaugure, sous le règne de Léopold Ier, les 23 km de la ligne Bruxelles - Malines. C'est à la gare de l'Allée Verte, le 5 mai 1835.

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11/11/2007

titre de transport, svp !

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faut etre courageux pour le poinçonner !

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10/11/2007

extention gare du Nord

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Seule l'extention réalisée dans les années 1980, composée de commerces et de bureaux, est venue dénaturer cet ouvrage particulièrement remarquable de l'architecture ferroviaire de l'immédiat après-guerre

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matériaux d'origine

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Contrairement à la gare du Midi, largement remodelée dans la période contemporaine pour l'arrivée des trains rapides internationaux, la gare du Nord a gardé ses matériaux et ses éléments décoratifs d'origine, mis en valeur lors d'une rénovation récente

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Espace Nord

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Cette gare se trouve être un point de départ important pour les visiteurs du centre-ville.

La gare se situe au milieu du quartier d'affaires appelé "Espace Nord". Dans le coin, se trouvent de nombreux immeubles importants accueillant le siège de Belgacom, du ministère flamand et du service des immatriculations.

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09/11/2007

Gare Nord

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La gare, contrairement a celle du midi, a gardé sa tour d'origine, au sommet de laquelle trône une horloge.

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Gare du Nord, Bruxelles

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La Gare du Nord à Bruxelles ((nl) Brussel-Noord) est une des trois plus grandes gares de la ville de Bruxelles avec la Gare Centrale et la Gare du Midi ce qui leur permet de former une bonne desserte du centre de la ville.

Cette gare se situe dans le district des affaires se trouve être un point de départ important pour les visiteurs du centre-ville

 

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Gare du nord

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La première pierre de la gare place Rogier, a été posée le 28 septembre 1841 par le roi Léopold I et a été inaugurée en mars 1846. Celle-ci comptait 27 voies.

En 1952, une nouvelle gare a reprit l'ancienne qui se situait sur la place Rogier et celle-ci a été démolie en 1955.

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